У Мукачеві розпочали масштабну трансформацію дорожнього руху. Основна мета реформ — вивести транзитний потік за межі центру, розширити мережу платних паркомісць, впровадити кільцеві розв’язки, антикешені та розвивати велоінфраструктуру. Про стратегічні цілі міста та конкретні зміни в інтерв’ю Mukachevo.net розповів Олег Казибрід, начальник управління міського господарства Мукачівської міської ради.
Потужний розвиток міста, будівництво нових житлових комплексів, освітніх закладів та торгових центрів призвели до стрімкого зростання кількості автомобілів. Проте більшість вулиць та перехресть проектувалися десятиліття тому, коли навантаження було мінімальним. Сьогодні місто змушене адаптувати застарілу інфраструктуру до сучасних реалій.
Олег Казибрід зазначив, що поточна робота зосереджена на кількох ключових векторах. Це виведення великогабаритного транспорту з центру, максимальне підвищення безпеки пішоходів, створення зручних велодоріжок та грамотний перерозподіл потоків для розвантаження найбільш критичних ділянок.
Концепція організації руху в Мукачеві
Фундаментальним принципом нової стратегії є мінімізація присутності транзитного транспорту в центральній частині міста. Автомобілі, що лише проїжджають крізь Мукачево, мають рухатися об’їзними шляхами.
Для досягнення цієї мети використовують систему дорожніх знаків та спеціальні обмежувачі висоти. Паралельно місто працює над підтримкою альтернативних маршрутів у належному стані, щоб водіям було вигідно об’їжджати центр, а не шукати найкоротший шлях через нього.
«Наша концепція базується на трьох напрямках. Перший — це розробка таких схем руху, щоб транзитний транспорт взагалі не потрапляв у центр міста», — підкреслив Олег Казибрід.
Другий пріоритет — захист пішоходів. Саме тому на вулицях міста з’являються антикешені, понижуються бордюри біля переходів та встановлюється тактильна плитка для людей з порушеннями зору.
Третім компонентом є розвиток велосипедної мережі. У місцях, де ширина проїзної частини та державні норми дозволяють це зробити, під час капітального ремонту вулиць обов’язково проектують окремі велодоріжки або смуги.
Затори у Мукачеві повертаються разом із навчальним роком
Олег Казибрід звернув увагу на сезонний характер транспортних проблем. Найбільш гостро питання заторів стає актуальним наприкінці серпня та з початком осіннього навчального семестру.
Якщо протягом літа ситуація на дорогах залишається відносно спокійною, то у вересні спостерігається різкий сплеск трафіку. Це пов’язано з масовим підвезенням дітей до шкіл у ранкові та вечірні години.
Особливо критичною ситуація стає в центрі, де на обмеженій площі зосереджено кілька навчальних закладів. Це створює колосальне навантаження на місцеві вулиці та перехрестя в години пік.
«Різниця між 31 серпня та 1 вересня в центрі міста відчувається майже миттєво», — констатує Казибрід.
За словами посадовця, проблемою є те, що батьки часто везуть дітей до шкіл з віддалених частин міста, ігноруючи закріплені території обслуговування. Через це різні транспортні потоки сходяться в одних і тих самих точках, створюючи «вузькі місця».
Найскладніша ситуація серед мікрорайонів – у Росвигові
Серед спальних районів найбільш проблемним визнано Росвигово. Ця локація розвивається дуже динамічно: тут постійно з’являються нові будинки, приватні школи, садочки та комерційні об’єкти.
Такий розвиток має суперечливий ефект. З одного боку, Росвигово розвантажує центр, оскільки жителі можуть вирішувати побутові питання на місці. З іншого — інтенсивна забудова призводить до зростання трафіку всередині самого мікрорайону.
Для вирішення цієї проблеми міська рада розглядає можливість відкриття відділення ЦНАПу в Росвигові. Це дозволить значно зменшити кількість поїздок мешканців до центрального офісу та розвантажити міські дороги.
Одним із прикладів активних змін став район перехрестя Росвигівської, Митрополита Володимира та Білака. Через стрімке зростання потоків тут було встановлено кільцеву розв’язку.
Наразі ця схема є експериментальною. Міська влада хоче проаналізувати її ефективність у реальних умовах, перш ніж приймати остаточне рішення щодо її постійного функціонування.
Навіщо Мукачеву кільцеві розв’язки
Кільця стали одним із найпомітніших елементів дорожньої реформи в Мукачеві. Олег Казибрід пояснив, що такі рішення переслідують кілька стратегічних цілей одночасно.
Головними перевагами кільцевих розв’язок є підвищення рівня безпеки, примусове сповільнення руху та забезпечення безперервного проїзду через перехрестя.
Завдяки такій геометрії практично повністю виключаються лобові зіткнення. Також мінімізується ризик аварій, що виникають, коли авто з другорядної дороги виїжджає під машину, яка рухається головною дорогою на високій швидкості.
Крім того, сама форма кільця змушує водія знизити швидкість, навіть якщо дорога вільна. При цьому, якщо немає заторів, транспорт рухається без зупинок, не чекаючи сигналу світлофора.
«Пріоритети такі: безпека, примусове зниження швидкості та безперервність руху. Швидкість стає меншою, але рух не припиняється», — пояснює посадовець.
Аналіз показав, що після запровадження кільцевих схем пропускна здатність перехресть у місті зросла приблизно на 30%.
Як приклад успішного рішення Казибрід навів кільце на перетині вулиць Данила Галицького та Лавківської на трасі Київ-Чоп. Раніше тут часто виникали затори та аварії під час виїзду на трасу, але зараз ситуація стабілізувалася.
Наступним потенційним місцем для встановлення кільця є перехрестя вулиць Пряшівської та Івана Франка.
За оцінкою Олега Казибріда, ця ділянка є надзвичайно складною та аварійною, тому кільцева розв’язка може стати оптимальним виходом із ситуації.
Проте реалізація цього задуму потребує часу. Вулиця Пряшівська є частиною об’їзної дороги і не перебуває на балансі міста, тому будь-які зміни вимагають тривалих погоджень із державними органами.
Ще однією проблемною зоною є район біля ТЦ «Епіцентр». З появою нових магазинів трафік (як автомобільний, так і пішохідний) зріс у кілька разів, і наявна інфраструктура більше не справляється.
Місто вивчає різні варіанти вирішення проблеми, проте ця дорога також не належить громаді, що ускладнює процедуру внесення змін.
Частину Вокзальної перевели на односторонній рух
Суттєві зміни відбулися і в районі залізничного вокзалу, де після проведення ремонтних робіт було оновлено схему руху.
Ділянка вулиці Вокзальної від вокзалу в бік Євроколії тепер має односторонній рух. Паралельно тут облаштували сучасну велодоріжку та створили додаткові місця для паркування.
Олег Казибрід зазначив, що односторонній рух передбачено і на іншій частині вулиці. Таким чином біля вокзалу формується компактний круговий маршрут, що дозволяє впорядкувати проїзд та розширити паркувальну зону.
У центрі міста планують близько 800 паркомісць
Одним із найважливіших етапів реформ у центрі стало запровадження платних парковок. Головна мета цього рішення — забезпечити постійну ротацію автомобілів.
Раніше, коли паркування було безкоштовним, одне місце могло бути зайняте протягом усього дня або навіть тижнів, поки власник авто перебував у відпустці.
Запровадження оплати змінило ситуацію: тепер одними й тими самими місцями протягом доби користується значно більше водіїв.
«Якщо раніше на одному місці за день стояло дві машини, то тепер завдяки ротації їх стає 5-6», — додав пан Олег.
Раніше Mukachevo.net повідомляло, що з 9 вересня у Мукачеві запрацювало платне паркування на п’яти центральних вулицях.
Загальний план передбачає створення 23 паркувальних майданчиків. Зокрема, вони з’являться на вулицях Парканія, Грушевського, Ринковій та Духновича. У майбутньому платна система охопить майже весь центр міста.
При цьому можливість безкоштовного паркування залишиться на віддаленні від центру. Водій зможе обрати: або заплатити за зручне місце поруч із метою, або припаркуватися далі й пройти частину шляху пішки.
«Ми не закриваємо центр для авто повністю. Але в самому серці міста паркування буде платним. Хто не бажає платити — може залишити машину трохи далі», — пояснив Казибрід.
Ще однією причиною обмеження паркування є систематичні порушення ПДР. Оскільки штрафи не завжди діють як стримуючий фактор, місто вирішило застосувати фізичні обмеження через зміну геометрії вулиць та антикешені.
Часто водії ігнорують заборону зупинки біля пішохідних переходів (де заборонено стояти ближче 10 метрів). Також зустрічаються випадки паркування на кільцях, що критично погіршує оглядовість і створює загрозу аварій.
Олег Казибрід нагадав, що штраф за такі порушення становить 340 гривень (або 170 при своєчасній оплаті). Оскільки ці суми не завжди зупиняють порушників, інфраструктурні рішення мають зробити незаконну зупинку фізично неможливою.
Після завершення всіх робіт у центрі міста з’явиться близько 800 паркомісць. Важливо, що 80 з них будуть спеціально відведені для людей з інвалідністю.
Платна система працює в будні з 9:00 до 18:00, а у вихідні паркування безкоштовне. Також доступні абонементи за 2000 гривень, а для місцевих жителів у майбутньому передбачать пільгові умови.
За відсутність оплати передбачено штраф у 20-кратному розмірі погодинного тарифу (наприклад, 600 гривень при тарифі 30 грн/год). Перші 10 хвилин перебування на майданчику залишаються безкоштовними.
Управління майданчиками здійснює спеціальний оператор, а контроль за дотриманням правил покладено на муніципальну інспекцію.
Кошти за парковку йдуть на покращення інфраструктури громадського транспорту
Платні парковки мають також соціальну складову. Оператором виступає КП «Мукачівпастранс», і всі отримані кошти спрямовуються на оновлення автобусного парку, ремонт зупинок та розвиток громадського транспорту.
Крім того, за ці кошти місто облаштовує антикешені та інші елементи безпеки на дорогах.
«Фактично, кошти від автомобілістів працюють на безпеку пішоходів», — зауважив пан Олег.
У спальних районах створюють додаткові паркомісця
Проблема дефіциту паркомісць актуальна не лише для центру. У спальних районах вона має інше коріння: більшість будинків будувалися в епоху, коли рівень автомобілізації був у десятки разів нижчим.
У мікрорайонах Росвигово та Підгоряни багатоповерхівки проектувалися без урахування того, що сьогодні на одну квартиру може припадати одна або навіть дві машини.
Тому під час капітального ремонту внутрішньоквартальних доріг місто намагається максимально ефективно використати простір для створення нових паркувальних зон.
Часто ініціатива виходить від самих мешканців або ОСББ. Вони погоджують проект, готують ескіз і звертаються до міської ради. Роботи можуть виконуватися як власним коштом, так і за допомогою комунальної техніки міста.
Серед нещодавніх прикладів — облаштування місць біля будинків на вулиці Митрополита Володимира (6 та 8), а також роботи на Окружній дорозі.
Для чого на вулицях роблять антикешені
Поява антикешенів у центрі Мукачева викликала багато суперечок. В управлінні міського господарства пояснили, що це не естетичний каприз, а частина офіційно затверджених схем організації руху.
Перед створенням парковок місто замовило розрахунки у сертифікованої організації. Фахівці заміряли ширину кожної вулиці, щоб розставити акценти згідно з державними нормами.
Антикешені встановлюють переважно біля переходів та на перехрестях, де критично важливою є максимальна оглядовість.
Головна функція таких виступів — скоротити відстань, яку пішохід має пройти по проїзній частині, тим самим зменшуючи час перебування людини в зоні ризику.
Також це фізичний бар’єр, що унеможливлює незаконне паркування біля переходів, де водії часто ігнорують знаки.
«Коли знаки та штрафи не працюють, ми застосовуємо фізичні методи, щоб зупинка в таких місцях стала просто неможливою», — каже Олег Казибрід.
Антикешені також вирішують проблему «сліпих зон». Автомобіль, припаркований біля повороту, заважає іншим водіям, що часто призводить до виїзду на зустрічну смугу під час маневру.
Паралельно з цим місто впроваджує пониження бордюрів та тактильну плитку, щоб зробити місто доступнішим для людей з інвалідністю та батьків з візками.
Найближчим часом такі елементи з’являться на вулиці Ярослава Мудрого (від бібліотеки до Ощадбанку), а також на перетині Ілони Зріні та Берегівської.
Окремий антикешен планують встановити біля ліцею №5. З одного боку дороги він уже є, тепер його зроблять і з іншого.
При цьому двосторонній рух на цій ділянці збережеться, оскільки ширини дороги цілком достатньо для комфортного проїзду обох потоків.
Крім безпеки пішоходів, такі заходи мають спонукати водіїв автоматично знижувати швидкість у зоні навчального закладу.
У Мукачеві випробують «берлінські подушки»
Ще одна інновація, яку місто планує протестувати, — «берлінські подушки» (подібні елементи вже працюють у Буковелі). Це спеціальні засоби зниження швидкості, які відрізняються від стандартних «лежачих поліцейських» своєю конструкцією.
Вони не перекривають дорогу повністю, що дозволяє по-різному впливати на різні типи транспорту.
Легковий автомобіль через вузьку колісну базу обов’язково наїжджає на підвищення і гальмує. Натомість автобуси та вантажівки мають ширшу базу, тому «подушка» проходить між їхніми колесами.
Це дозволяє уникнути сильної вібрації житлових будинків, яка виникає, коли важкий транспорт переїжджає через звичайний «лежачий поліцейський», але при цьому зберігає ефект уповільнення для легковутів.
Варто зазначити, що встановлення таких елементів не відбувається за бажанням мешканців. Існують суворі нормативи, і кожне місце погоджується з патрульною поліцією. Пріоритет надається зонам біля шкіл, садочків та дитячих майданчиків.
Пішохід підійшов – індикатор засвітився червоним
Наступний експеримент стосується інтелектуальної безпеки на пішохідних переходах.
Місто планує встановити спеціальні LED-індикатори з датчиками руху. Коли перехід порожній, стовпчик світиться зеленим, але як тільки з’являється пішохід, він миттєво стає червоним, попереджаючи водія.
Одним із місць тестування може стати вулиця Ужгородська в районі школи. Якщо досвід виявиться успішним, систему розгорнуть на інших критичних ділянках.
Оновленню підлягає і дорожня розмітка. Нові переходи створюють із біло-червоних пластикових смуг, які значно помітніші для водіїв і набагато стійкіші до зносу, ніж звичайна фарба.
Такий сучасний перехід нещодавно з’явився на вулиці Духновича, від меморіального скверу.
Олег Казибрід нагадав, що громадяни можуть самі ініціювати зміни. Пропозиції щодо встановлення знаків чи нових переходів розглядає спеціальна комісія з безпеки дорожнього руху.
Велодоріжки стають частиною реконструкції вулиць
Велосипедна інфраструктура тепер інтегрується у всі великі міські проєкти.
За словами начальника управління, під час капітальної реконструкції вулиць велодоріжки проектуються на самому початку, якщо це дозволяє простір та державні стандарти.
У планах на наступний рік — повна реконструкція вулиці Шевченка, де обов’язково передбачать зручний проїзд для велосипедистів.
«Ми прийшли до того, що при створенні вулиці з нуля або її капітальному ремонті відсутність велодоріжки вже неможлива», — підсумував посадовець.
Яким має стати Мукачево
Міська влада не прагне перетворити Мукачево на місто без автомобілів. Мета — створити гармонійний баланс між інтересами водіїв, пішоходів та велосипедистів.
Для великого транзитного транспорту центр має стати максимально «незручним», щоб водії обирали об’їзні шляхи.
Зокрема, на вулицях Мостовій та Північній встановлять додаткові обмежувачі висоти, щоб вантажівки не використовували їх як короткий шлях через місто.
Для власників легкових авто підхід залишається лояльним: вони повинні мати можливість комфортно пересуватися та паркуватися, але так, щоб це не загрожувало безпеці пішоходів.
Як підсумував Олег Казибрід, головним завданням є створення безпечного середовища для людей без введення надмірних обмежень для автомобілістів. Саме цей пошук балансу визначатиме майбутнє транспортної системи Мукачева.